| GEHÄUSE |
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| Grad der Abstimmung zwingend Woofercharakteristikabhängig!!! |
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| - Volumenverkleinerung |
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- Wirkungsgrad sinkt |
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- Schnelligkeit und Präzision sinkt |
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- mechanisch belastbarer durch Rückstellkräfte |
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- Impedanz sinkt -> weniger Widerstand -> weniger Dämpfung -> da Eigenreso des Treibers steigt |
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-> elektrische Belastbarkeit sinkt, da Spule weniger gekühlt wird durch weniger Hub |
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- Tiefgang lässt nach, da Eigenreso des Treibers zunimmt |
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- zu wenig Volumen -> Gefahr von dröhnen |
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| - Volumenvergrößerung |
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- Wirkungsgrad steigt, vor allem bei viel Hub unter der Abstimmfrequenz |
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- Schnelligkeit und Präzision steigt |
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- Impedanz steigt -> mehr Widerstand -> mehr Dämpfung -> da Eigenreso des Treibers sinkt |
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-> elektrische Belastbarkeit steigt, da Spule mehr gekühlt wird durch mehr Hub |
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- Tiefgang steigt, da Eigenreso des Treibers abnimmt |
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- zu viel Volumen -> Gefahr von Anschlagen, durch enormen Hubanstieg (vor allem bei Frequenzen unterhalb der Abstimmfrequenz) |
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- Unterhalb der Abstimmfrequenz wird der Treiber zudem unpräziiser |
PORT |
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| Länge / Querschnitt -> direkter Zusammenhang!!! |
| Extrem tiefe / hohe Abstimmungen sind zu vermeiden |
| Grad der Abstimmung zwingend Woofercharakteristikabhängig!!! |
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| - Kanalquerschnittverkleinerung |
- bedingt kürzeren Kanal |
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| - Kanalquerschnittvergrößerung |
- bedingt längeren Kanal |
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| - Kanalverlängerung |
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- tiefere Abstimmung, langsamere Abstimmung |
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- mehr Wooferhub |
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- belastet den Woofer mechanisch mehr |
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- bei zu geringem Querschnitt -> Strömungsgeräusche |
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| - Kanalverkürzung |
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- höhere Abstimmung, schnellere Abstimmung |
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- weniger Wooferhub |
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- entlastet den Woofer mechanisch |
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| WEITERE FAKTOREN |
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| Sollte in der Abstimmung / Berechnung auch einfluss finden !!! |
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| - Fahrzeugvolumen: |
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- großes Auto = tiefe Wiedergabe |
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- kleines Auto = höhere Wiedergabe |
